A Volkswagen oficializou neste domingo (25) o lançamento do Tera, seu novo SUV compacto de entrada, que chega para brigar com Fiat Pulse e Renault Kardian, além de se posicionar contra os futuros Jeep Avenger e o SUV do Onix, da Chevrolet. O Tera estreia com cinco versões, com preços que partem de R$ 99.990 e vão até R$ 142.290. O SUV, fabricado em Taubaté (SP), chega às concessionárias no dia 5 de junho com a missão de ser um novo ícone da marca, como Fusca e Gol.
O Tera é o quinto lançamento da ofensiva de 17 novos produtos da Volkswagen até 2028, e com o preço promocional, por enquanto, se torna o SUV mais barato à venda do Brasil — segmento esse, onde 1 a cada 4 carros vendidos é um SUV compacto. Sem o preço promocional, a versão MPI irá custar R$ 103.990, o que irá fazer o Tera ser o segundo carro do segmento de SUVs mais barato do Brasil, atrás, somente, do Citröen Basalt - R$ 100.490.
Versões e preços
O Tera chega em cinco versões, todas com pacotes de segurança avançados, piloto automático, faróis full LED, além de ser o primeiro carro manual com frenagem autônoma de emergência (AEB) com detecção de pedestres. Além disso, o Tera vem de série com seis airbags, retrovisores elétricos, detector de fadiga, vidros e travas elétricas e direção elétrica multifuncional.
- MPI MT (R$ 99.990 – promocional; R$ 103.990 após o lote inicial): Versão de entrada, voltada para frotistas. Tem calotas escurecidas para um visual diferenciado, mas é mais simples, sem tecido nas portas ou no . Traz motor 1.0 aspirado MPI e câmbio manual de cinco marchas. São seis airbags, de instrumento digital de 8 polegadas, frenagem autônoma de emergência, piloto automático convencional, limitador de velocidade, sensor de ré e multimídia de 8 polegadas Volks Play.
- TSI MT (R$ 109.990): Versão de entrada com motor turbo, que oferece, além dos já citados na MPI, rodas de 16 polegadas, aplique no em tecido, volante multifuncional com acabamento . Essa configuração, aliás, já pode incluir o Otto como opcional, a nova inteligência artificial da Volkswagen, que será citada mais adiante — isso se o pacote de conectividade for ativado na compra.
- Comfort (R$ 119.990): Já vem conectada de série, com o Otto integrado ao VW Play Connect (tela de 10,1”). Tem rodas de 16” diamantadas, tecidos nas laterais das portas e no , piloto automático adaptativo, paddle shifts, além de bancos com design diagonal. Usa o motor TSI com câmbio automático de seis marchas.
- High (R$ 139.990): Topo de linha, traz apliques nos para-choques, rodas de 17” diamantadas, interior com tecido em couro sustentável (reciclagem de solas de tênis), com costuras, luz ambiente, ar-condicionado digital automático, de instrumentos de 10,25” aplique de em vinil, carregador de celular por indução e câmera de estacionamento traseiro.
- High com pacote Outfit, inspirado no festival The Town (R$ 142.290): Adiciona para-choques exclusivos, rodas escurecidas, teto Preto Ninja e bancos em tons claros que escurecem no assento.
O Tera oferece em todas as versões seis airbags, frenagem autônoma (AEB), controles de tração e estabilidade (ESC) e (ASR), detecção de fadiga e monitoramento de pressão dos pneus. Nas versões Comfort e High, o piloto automático adaptativo (ACC) é de série, e a High ainda oferece o pacote ADAS (R$ 2.839), assim como o Nivus, que adiciona assistente de faixa (Lane Assist), detector de ponto cego e assistente de saída de vaga.
Primeiro carro nacional com IA
A grande novidade é o Otto, a primeira inteligência artifical generativa desenvolvida por uma montadora no Brasil, criada pela VW Tech com apoio da Accenture. Ativada com “Fala, Otto!”, ela integra o app Meu VW 2.0 e o VW Play Connect, podendo dar respostas personalizadas. Sabe dados do carro (autonomia, manutenções), consulta o manual de forma intuitiva e responde perguntas abertas usando a internet, além de se conectar a Waze, Google Maps e Apple Maps.
Disponível de série nas versões Comfort e High, e opcional na TSI MT (com pacote de conectividade), o Otto chega no segundo semestre de 2025 e deve se expandir para outros modelos da Volkswagen. No entanto, essa ferramenta será disponível a partir do preço estimado por enquanto de R$ 59,90 no Volks Club, gratuito por um ano, que oferece a conectividade do carro em tempo real pelo smartphone também.
Motores
O Tera vem com duas opções de motorização, a 1.0 MPI, ou seja, a aspirado de três cilindros de 77/84 cv e 9,4/10,3 kgfm de torque (gasolina/etanol) e câmbio manual de cinco marchas. Seu 0 a 100 km/h é feito em 13,8 segundos com etanol, com velocidade máxima de 162 km/h. O Tera MPI só pesa 1.078 kg.
Segundo a VW, o modelo é o mais econômico da categoria, com baixo consumo, e tem custo de propriedade 4% menor que os rivais, com peças 35% mais baratas que a média do segmento.
Já a outra motorização é o 1.0 170 TSI (turbo flex) de 109/116 cv e 16,8 kgfm de torque, com opções de câmbio manual e automático de seis marchas. O 0 a 100 km/h do modelo com câmbio automático é em 11,7 segundos e velocidade máxima de 180 km/h, enquanto com transmissão manual o SUV compacto faz em 10,1 segundos e velocidade máxima de 187 km/h, respectivamente.
Dimensões
O Volkswagen Tera possui 4,15 metros de comprimento, 1,77 m de largura, 1,50 de altura e entre-eixos de 2,56 m, o mesmo do Polo e Nivus, por utilizar a plataforma MQB A0. Seu porta-malas tem 350 litros de capacidade. Abaixo dos 370 litros do Pulse e bem menor em relação aos 410 litros do Kardian.
O Tera vem em seis cores: Preto Ninja e Branco Cristal (sólidas), Cinza Platinum, Vermelho Hypernova, Prata Lunar e Azul Ártico (metálicas), com Preto Ninja e Azul Ártico sem custo extra. Outra coisa interessante são os “Easter Eggs”: no vidro traseiro, há um desenho com Fusca, Gol e Tera, e no porta-malas, a frase “Trip mode on”, além de outros detalhes escondidos.
O SUV será exportado para mercados como México, Colômbia, Argentina, Peru, Paraguai e África do Sul, com possibilidade de produção local na África para abastecer a Europa no futuro.
“O Tera nasce com a responsabilidade de ser um novo ícone da marca e um dos carros mais vendidos do Brasil, seguindo o caminho de sucesso do Fusca, com 3 milhões de unidades, e do Gol, líder por 27 anos com 7 milhões”, afirmou Ciro Possobom, CEO da Volkswagen do Brasil
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